加油站油氣回收
加油站油氣回收是指在裝卸汽油和給車輛加油的過程中，將揮發(fā)的汽油油氣收集起來，通過冷凝等工藝中方法，減少油氣的污染，使油氣從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，重新變?yōu)槠?，達(dá)到回收利用的目的。
加油站油罐我們通常看見的加油站,只是建在地面的一小部分,加油站的大部分設(shè)施都埋在地下。因?yàn)槠渥饔檬欠阑稹⒎罒?、防?/p>
儲(chǔ)油罐的夾層中注入了一種特殊的液體防凍劑,防凍劑和一個(gè)精密的緩沖槽相連,緩沖槽的主要作用是探測(cè)油罐是否泄漏。
加油站油氣回收裝置運(yùn)用油氣回收技術(shù)回收油品在儲(chǔ)運(yùn)、裝卸過程中排放的油氣，防止油氣揮發(fā)造成的大氣污染，消除安全隱患，通過提高對(duì)能源的利用率，減少經(jīng)濟(jì)損失，從而得到可觀的效率回報(bào)
制冷原理：壓縮機(jī)制冷－制冷系統(tǒng)工作時(shí)由壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進(jìn)入蒸發(fā)器（一級(jí)換熱器、二級(jí)換熱器、三級(jí)換熱器），制冷劑在其內(nèi)吸收通過蒸發(fā)器的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱量進(jìn)行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機(jī)吸入壓縮室進(jìn)入下一輪循環(huán)。導(dǎo)熱介質(zhì)通過循環(huán)泵輸送到氣體冷凝冷箱與氣體進(jìn)行換熱。整機(jī)系統(tǒng)通過以上過程不斷循環(huán)，從而達(dá)到氣體連續(xù)降溫液化回收的目的。
客戶提供
為了確保方案和報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性,請(qǐng)您提供一下數(shù)據(jù)廢氣產(chǎn)生工藝、廢氣成分、廢氣濃度、廢氣風(fēng)量、所需達(dá)到處理效果(如國家標(biāo)準(zhǔn))、占地面積等
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
GB3095-2012環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
GB16297-1996大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)
GB14553-1993惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
| 壓縮機(jī) | 艾默生谷輪、意大利都凌、比澤爾等品牌 |
| 制冷閥件 | 艾默生、卡斯托、丹佛斯等品牌 |
| 泵 | 采用磁力循環(huán)泵 |
| 控制系統(tǒng) | 西門子S7-200系列PLC模塊 及西門子防爆觸摸屏 |
| 銅管鋁翅片換熱冷箱 | 無錫冠亞設(shè)計(jì) 外協(xié)加工 |
| 制冷蒸發(fā)換熱器 | 高力板式換熱器 |
| 接觸器等電氣元件 | 施耐德品牌 |
| 隔離防爆電氣柜 | 采用新黎明品牌等品牌 |
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冷凝捕集，將氣體通過引風(fēng)機(jī)接入到設(shè)備，通過降低溫度液化捕集分離到手機(jī)罐中
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天然氣凝液回收
天然氣凝液回收系統(tǒng)把天然氣中比甲烷或乙烷更重的組分以液態(tài)形式回收。天然氣凝液(NGL)是指天然氣組成上覆蓋C2~C6+，含有凝析油組分(C3~C5)。天然氣凝液(NGL)回收系統(tǒng)可以有效控制天然氣的烴露點(diǎn)以達(dá)到商品氣質(zhì)量指標(biāo)，避免氣液兩相流動(dòng)；
天然氣凝液(NGL)回收系統(tǒng)回收的液烴有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可直接用作燃料或進(jìn)一步分離成乙烷、丙烷、丁烷或丙丁烷混合物(液化氣)、輕油等，也可用作化工原料。若將氣體回注地層以保持儲(chǔ)層壓力，提高油氣采收率，也需要盡可能地脫除C2+。
設(shè)備采用壓縮機(jī)制冷－制冷系統(tǒng)工作時(shí)由壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進(jìn)入蒸發(fā)器（一級(jí)換熱器、二級(jí)換熱器、三級(jí)換熱器），制冷劑在其內(nèi)吸收通過蒸發(fā)器的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱量進(jìn)行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機(jī)吸入壓縮室進(jìn)入下一輪循環(huán)。導(dǎo)熱介質(zhì)通過循環(huán)泵輸送到氣體冷凝冷箱與氣體進(jìn)行換熱。整機(jī)系統(tǒng)通過以上過程不斷循環(huán)，從而達(dá)到氣體連續(xù)降溫液化回收的目的。
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相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
GB3095-2012環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
GB16297-1996大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)
GB14553-1993惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
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燃油油氣回收裝置-酮類冷凝設(shè)備-vocs冷凝
油氣回收裝置利用制冷技術(shù)將油氣的熱量置換出來，實(shí)現(xiàn)油氣組分從氣相到液相的直接轉(zhuǎn)換。冷凝法是利用烴類物質(zhì)在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過降溫使油氣中一些烴類蒸汽壓達(dá)到過飽和狀態(tài)，過飽和蒸汽冷凝成液態(tài)，回收油氣的方法。一般采用多級(jí)連續(xù)冷卻方法降低油氣的溫度，使之凝聚為液體回收，根據(jù)揮發(fā)氣的成分、要求的回收率及最后排放到大氣中的尾氣中有機(jī)化合物濃度限值，來確定冷凝裝置的最低溫度。一般按預(yù)冷、機(jī)械制冷等步驟來實(shí)現(xiàn)。
燃油油氣回收裝置吸收法回收油氣大體上有兩種吸收劑，油品和專用吸收劑。基本原理是：油氣進(jìn)入吸收塔，被從塔頂噴淋的吸收劑吸收。在真空解吸罐，通過真空抽吸，將溶于吸收劑中的油氣解吸。再生的吸收劑用泵送至吸收塔循環(huán)使用。解吸的油氣被真空泵送至再吸收塔，被塔頂噴淋下來的貧油(汽油)吸收，未被吸收的少量油氣進(jìn)吸收塔再次吸收。
燃油油氣回收裝置工藝流程：裝車油氣在微正壓作用下，自罐車密閉蓋出氣口經(jīng)外網(wǎng)管線進(jìn)入吸收塔，在吸收塔填料層中與塔頂噴淋下來的專用吸收劑逆向接觸，吸收劑將烴類油氣選擇吸收，實(shí)現(xiàn)裝車油氣中烴類與空氣的分離，未被吸收劑吸收的氣體經(jīng)阻火器排放。吸收劑在壓差的作用下進(jìn)入真空解吸罐，真空條件下解吸出被吸收的油氣，吸收劑在真空解吸罐中實(shí)現(xiàn)了再生。解吸出的油氣有真空機(jī)組輸送到在吸收塔，用成品油充分吸收后輸送至成品油儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)油氣回收。再吸收塔中未被吸收的油氣從再生塔頂返回到吸收塔，再次被吸收劑吸收。
由于燃油油氣回收裝置吸收過程是對(duì)全部油氣的吸收，因此吸收塔的規(guī)模很大，將需要很大的空間。吸附法僅是對(duì)再生過程產(chǎn)生的氣體進(jìn)行吸收，氣體量小。從工藝的過程來看，根據(jù)氣液平衡的原理，吸收劑將不斷消耗，需要不斷補(bǔ)充的。
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輕烴回收
輕烴又稱為天然氣凝液，輕烴回收是指天然氣中比甲烷或乙烷更重的組分以液態(tài)形式回收的過程。
回收方法主要有吸附法、油吸收法和冷凝分離法。
我公司采用的是冷凝分離法，利用天然氣中各烴類組分冷凝溫度不同的特點(diǎn)，通過制冷將天然氣冷至一定溫度從而將沸點(diǎn)較高的烴類冷凝分離，并將冷凝液分餾成合格產(chǎn)品的方法。
冷凝分離法的原理是利用同一壓力下天然氣中各組分的揮發(fā)度的不同,將天然氣冷卻至露點(diǎn)溫度以下,使富含較重?zé)N類的天然氣液分離出來的過程。一般來說，按照提供冷量的制冷系統(tǒng)不同，冷凝分離法按工藝過程可分為淺冷分離、深冷分離以及中冷分離工藝。
淺冷分離以回收丙烷(C3)為主要目的，制冷溫度一般為15~-25攝氏度;
深冷分離以回收乙烷(C2)為目的會(huì)要求丙烷回收率大于90%，制冷溫度為-90~-100攝氏度;中冷分離溫度一般為-30~-60攝氏度，有時(shí)也把中冷分離歸于深冷分離部分，合稱為中深冷分離工藝。
設(shè)備采用壓縮機(jī)制冷－制冷系統(tǒng)工作時(shí)由壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進(jìn)入蒸發(fā)器（一級(jí)換熱器、二級(jí)換熱器、三級(jí)換熱器），制冷劑在其內(nèi)吸收通過蒸發(fā)器的導(dǎo)熱介質(zhì)的熱量進(jìn)行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機(jī)吸入壓縮室進(jìn)入下一輪循環(huán)。導(dǎo)熱介質(zhì)通過循環(huán)泵輸送到氣體冷凝冷箱與氣體進(jìn)行換熱。整機(jī)系統(tǒng)通過以上過程不斷循環(huán)，從而達(dá)到氣體連續(xù)降溫液化回收的目的。
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